Отчего мы с таким облегчением вздыхаем, когда самолет, завершив свой недолгий полет, касается шасси бетонной полосы аэродрома? Наверное, потому, что воздушные катастрофы, если случаются, оставляют пассажирам авиалайнеров очень немного шансов на спасение.
Самыми безнадежными с точки зрения выживания следует признать аварии, связанные со взрывами самолетов в воздухе, столкновениями авиалайнеров. Чуть больше шансов на спасение при неуправляемых падениях на землю.
Единственное, что здесь можно посоветовать, - это четко выполнять указания экипажа. Застегнуть ремни, причем отрегулировать их под свои габариты, чтобы они не болтались на теле и были как можно ниже, желательно почти на бедрах.
Положить скрещенные руки на спинку находящегося перед вами кресла, наклонить, прижать к ним голову, ноги вытянуть и упереться ими в пол или переднее кресло.
От очков, сережек, брошек, авторучек, ключей и т.п. карманной мелочи лучше избавиться, чтобы впоследствии медикам не пришлось вырезать и выковыривать их из вашего тела. Опасны шарфы, платки, галстуки, цепочки и шнурки на шее, которые, зацепившись за случайный выступ, могут задушить вас.
В момент удара надо максимально напрячь все мышцы, особенно в направлении вперед и вниз, откуда, вероятнее всего, последует толчок.
До полной остановки самолета ни в коем случае не покидайте кресло и не расстегивайте ремни. После первого удара могут последовать второй и третий, более сокрушительные.
Покидать самолет следует как через основные, так и через аварийные люки. Люки эти расположены, как правило, в каждом салоне. К сожалению, опыт аварий показывает, что пассажиры стремятся покинуть самолет тем же путем, которым в него попали. И погибают в образовавшихся у входов пробках.
Для спуска с потерпевшего аварию самолета на землю предусмотрены специальные канаты с узлами и надувные трапы, представляющие собой два надутых воздухом баллона с натянутым между ними дном. Одним концом трап закрепляется в самолете, другим - упирается в землю. Пассажиры садятся (при быстрой эвакуации прыгают) на пол и съезжают по нему вниз.
На случай посадки на воду в аварийном комплекте каждого самолета имеются коллективные и индивидуальные спассредства - спасательные плоты и спасательные жилеты. Спасжилеты хранятся в сиденье самолетных кресел, снизу.
Авиационный спасательный жилет (АСЖ) надевается через голову. Для крепления на теле предусмотрены специальные ремни. Для привлечения внимания спасателей - свисток и аварийный фонарь. Вес жилета 950 граммов, положительная плавучесть 15 килограммов.
Аварии на высоте свыше семи тысяч метров нередко сопровождаются декомпрессией. Вначале пассажиры слышат оглушительный рев, характерный для массированной утечки из салона воздуха. Окружающее пространство наполняется пылью и туманом, отчего резко падает видимость.
Единственная возможность не потерять сознание при разгерметизации самолета - это мгновенно воспользоваться кислородной маской, которая обычно хранится в спинке расположенного впереди кресла, надев ее на лицо. Именно надев, а не прижав ко рту - достаточно на малое мгновение потерять сознание, что может случиться и при кислородной подпитке, чтобы она выпала из ослабевшей руки.
Первое, что сделает экипаж, - это направит потерявший герметичность самолет вниз, отчего вас может выбросить из кресла. Наиболее безопасные места в авариях, связанных с вынужденными посадками, расположены ближе к задней части фюзеляжа, но не в самом хвосте. При взрыве и развале самолета в воздухе безопасных мест, естественно, нет. Все эти места падают с одинаковой высоты и одинаковым ускорением.
Сев в самолет, НАДО :
# изучить памятки, прослушать инструкции экипажа;
# застегнуть ремень, подогнав его под фигуру;
# при разгерметизации самолета - немедленно надеть кислородную маску, помочь это сделать соседям;
# при аварийной посадке снять сережки, очки и выбросить прочие острые и бьющиеся предметы;
# принять позу безопасности - голову склонить, локтями и коленями упереться в переднее кресло, под живот и грудь уложить мягкие вещи;
# при давке на выходе - воспользоваться запасным выходом.
НЕЛЬЗЯ :
# загромождать верхние полки тяжелыми вещами;
# расстегивать ремни, вставать до команды;
# помогать другим до надевания кислородной маски;
# поддаваться панике.
При аварийной посадке сразу после остановки самолета НАДО :
# покинуть самолет через основные и аварийные выходы;
# отбежать от самолета;
# собраться вместе;
# оказать первую медицинскую помощь пострадавшим пассажирам;
# оборудовать временное убежище из обломков самолета, веток деревьев, снега;
# собрать в одно место воду, еду, теплые вещи;
# избрать командира;
# оборудовать капитальный лагерь.
НЕЛЬЗЯ :
# приближаться к самолету до высыхания горючего;
# без крайней необходимости покидать место аварии;
# разделяться на мелкие группы;
# ходить на разведку местности ночью и в одиночку.
источник
24/05/12
Чтобы оставить комментарий, необходимо зарегистрироваться
Очень познавательно и очень пугающе одновременно
Я летаю только в крайних случаях, а если есть возможность воспользоваться наземным транспортом - обязательно воспользуюсь.
Ну знаете, после того как попала в аварию ( сама была за рулем) больше боюсь наземного транспорта, нежели авиакатастрофы.
за 2010 год:
во всем МИРЕ в авиакатастрофах погибло 828 человек.
только в России в ДТП погибло 26 500 человек! Это равно НЕОФИЦИАЛЬНОЙ статистике погибших российских (тогда ссср) солдат в Афгане за ДЕСЯТЬ лет ВОЙНЫ! (официальная статистика где-то 14 500)
вы серьезно считаете наземный транспорт безопасным? да дорогу у дома опаснее переходить, чем летать!
за 2010 год количество сбитых только в России пешеходов - 8867!
А причём здесь автомобиль? Для меня наземный транспорт ,являющийся альтернативой воздушному - поезд, а не авто.
При том, что люди боящиеся летать, не боятся пользоваться другим видом транспорта. Хотя риск на машине попасть в аварию или просто быть сбитым на тратуре, в разы выше.
Да и по статистике, самолет безопаснее поезда.
You smell that? Smell it! Smell your own, son of a bitch!
Надпись конечно порадовала!
да, подбирая иллюстрации, автор явно не читал подписи - это какой-то комикс с черным юмором((
ой, делала ночью и честно не заметила даже(( Стыдно то как(
А так спасибо за полезную информацию! Мне завтра как раз-таки предстоит лететь :)
распечатайте эту статью и всем в самолете раздайте =)
познавательно,конечно,спасибо за инфу,но в критической ситуации,от шока,многие теряются и все перечисленное забывается,очень редко,кто не подвергается панике.
кажется, Тайлер Дерден говорил, что истинное предназначение кислородных масок - мощным кислородным ударом ввести "пациента" в состояние эйфории, как раз для предотвращения воплей и паники. Типа сидят все такие захмелевшие и благостные, и пофигу мороз...))
Хотя Тайлер Дерден, конечно, большой гуманист был...
ну и правильно..
пассажиры пусть поторчат чуток и не мешают обученному персоналу.
да нашим хоть читай правила, хоть не читай, все равно будут строиться с баулами в 100-метровые очереди за час до вылета - видимо думают, что самолет без них улетит!...и аналогично, хватать сумки и строиться в проходе, как только объявили о посадке, а потом на паспортном контроле через головы прыгать...какие ремни безопасности?
еще меня бесит, когда на некоторых внутренних рейсах начинают при посадке дружно хлопать в ладоши...хотя можно понять радость - при таком количестве катастроф как у нас, наверное, любая посадка это счастье
а не на внутренних рейсах вас хлопанье тоже бесит?
на внешних рейсах, кроме Праги, за годы перелетов еще ни разу не слышала "аплодисментов"
да почти на всех рейсах из москвы хоть кто-то да начнет хлопать, не важно в Копенгаген самолет летит или в Иркутск
А мне это нравится, я всегда хлопаю, только единожды слышала, чтобы никто даже не дрогнул. Ведь автопилот автопилотом, но самих пилотов никто не заменит.
Physalia: да. вот только обычно хлопать начинают раньше времени. когда самолет приземлился, но еще не совершил полную остановку. а это еще далеко не шарики-хлопушки
видимо это рейсы в египет и турцию???